Dans un article précédent j’écrivais : "La chaussure reste le mouton noir de notre panoplie". Les choses ont bien changé. Il y eut d’abord la xp500 de Pierre Gignoux dont j’ai publié un essai en 2007. Cette chaussure (aujourd’hui xp444) non distribuée en magasin, connait un succès grandissant chez les compétiteurs et aussi au-delà.

En 2010, l’offre de chaussures proposées en magasin de sports s’est considérablement élargie. Je ne retiens ici que les chaussures légères, ne dépassant pas (ou de très peu) le poids de 2kg/paire.

J’ai essayé sur le terrain certaines de ces chaussures et les autres de façon prolongée en magasin, ce qui a toujours été pour moi suffisant. Sur le terrain on voit de nouvelles choses, on s’adapte aux qualité et défauts, mais sur le fond, l’impression reste la même pour les deux critères principaux : la mobilité en montée et la rigidité frontale en descente. Le petit test (avec son tableau) doit être lu avec les mêmes réserves que le précédent. Je suis un skieur de 65 kilos et de 65 ans skiant avec des skis semi-légers (entre 2 et 2,5 kg/paire). Les sensations peuvent varier de façon importante pour d’autres utilisateurs. Enfin, le chaussant reste déterminant dans le choix de la chaussure.

Les notes sont relatives. Je mets 10/10 à celle qui vient en tête (descente ou montée). Un écart d’un point est peu significatif. A deux points les sensations sont franches.

C-dessous les modèles nouveaux qui ont retenu mon attention et auxquels j’ajoute la XP500 et deux modèles cités dans le test de 2006 (Scarpa Laser et Dynafit T4 race) pour comparer les évolutions.

Toutes ces chaussures ont été pesées en taille 40 (mondo 26) et sont équipées de chaussons thermo légers (250 à 300 gr/paire). Nous donnons un PMC (prix moyen constaté).

1. chaussures compétition

– Pour la Gignoux le poids de la xp444 mountain, à semelle vibram ( sans pare-pierre) est de 1360gr/paire alors que mon essai terrain s’est fait avec la xp 500 mountain pesée sur la même balance à 1420 gr. Prix de la xp 444 : 1330 euros en commande chez le fabricant.

Les trois autres chaussures de compétition apparues en 2009 et 2010 sont :

– laSportiva stratos, tout carbone à 1480gr/paire en 26. PMC, 1500 euros

– la Scarpa F1 carbon collier et renforts carbone sur sabot platsique à 1800gr/paire en 26. PMC, 800 euros.

– la Dynafit Dyna, collier carbone sur sabot plastique, 1820 gr/paire en 26. PMC 950 euros.

2. Chaussures GT (grand tourisme)

Pour la saison 2010-2011, Dynafit et Garmont proposent deux chaussures nouvelles, chacune en deux versions.

Dynafit TLT5 Performance (jaune) avec collier carbone et un système de deux languettes, l’une semi-rigide et fixe, l’autre rigide et amovible : 2040 gr/paire en 26 (plus 130gr/paire de languettes amovibles à mettre - ou non, voir test - pour la descente). Le collier de la version TLT5 Mountain (vert) est en plastique et est en général proposé avec un chausson classique, alourdissant l’ensemble. (Le poids des coques seules est cependant équivalent.)

Garmont Master light (bleue translucide) 2160gr/paire en 26. Le principe de fermeture se distingue de tous les autres : c’est la formule portefeuille déclinée des chaussures de piste. La Garmont Light Rider (orange translucide) adopte le même système, est un peu plus rigide mais plus lourde avec un chausson classique et non thermo : à plus de 2,5kg/paire elle n’est pas retenue dans cet inventaire du "light".

MARCHE. Sans surprise les quatre chaussures de compétition ont un débattement avant-arrière quasi parfait. Je laisse aux coureurs le soin de dire leur préférence. La Masterlite est pénalisée par son système portefeuille sans en retirer un gain important en descente. La TLT5 avec la languette fixe (semi-rigide) n’est pas l’égale à la montée des chaussures de compétition et même un peu en-dessous d’une Laser sans languette (mais avec une membrane d’étanchéïté, solution à laquelle j’ai recouru pendant dix ans).

MANIP. On ne parle pas ici du chaussage : celui-ci exige un petit apprentissage et quelques précautions sur les trois modèles compet’ à levier (xp, stratos, F1) et sur la Dyna (crochet haut verrouillant et serrant à la fois).

– Pour les manip. montée/descente ou descente/montée, ces quatre modèles sont parfaits. Les réglages de montée ne sont pas à reprendre pour la descente. Même remarque pour la TLT5, si on n’utilise pas la languette rigide additionnelle (tout à fait possible, voir la note ski très honorable dans cette configuration).

– Sur la Masterlite, il faut au moins serrer la boucle supérieure et actionner le levier ski-marche.

– Sur la TLT 5, sans languette à la montée, il faut ouvrir la bride plus les deux crochets et enfiler la languette dans son logement. A l’usage, c’est plus facile que ce qu’on peut imaginer.

– Sur la Laser, toujours en vente dans certains magasins, il faut serrer deux crochets, plus la bride, et actionner le levier ski-marche. Si l’on veut ajouter la languette c’est un peu comme sur la TLT5 en plus compliqué.

– Le verrouillage descente de la TLT4 Race était très problématique avec ses deux ergots…et ceux-ci pouvaient gêner à la montée.

SKI. Comme déjà dit souvent je retiens comme critère principal la rigidité vers l’avant.

– Bien que ne l’ayant essayée qu’en magasin, j’ai été déçu par la Stratos , moins rigide que la XP alors qu’elle en reprend le principe à la lettre. Idem pour F1 et Dyna, encore plus molles. Il faut savoir qu’avant l’apparition de la XP de Gignoux, les compétiteurs de haut niveau utilisaient des chaussures molles - Dynafit et Scarpa F1 race - et skiaient donc en recul en appui sur les spoilers. " Cette façon de skier a même eu pour conséquence, explique Sebastien Sxay (compétiteur de bon niveau et conseiller-vendeur à "Espace Montagne"), que les fabricants ont nettement durci le talon sur leurs skis de compétition". Est-ce pour éviter de les dépayser que Gignoux a inclus un amortisseur réglable dans le levier de la XP 444 ?

– Dans la catégorie "Grand Tourisme", la Masterlite reste molle malgré le portefeuille. En revanche la TLT5 est digne de tous les éloges. Déjà très correcte avec la languette fixe, elle fait jeu égal ( à mes pieds en tout cas) avec la XP quand on insère la languette rigide. La TLT5 est près du pied - le mien en tout cas : large à l’avant, serrée au talon et à la cheville.

ETANCHEITE.

– J’ai mis la note zéro aux trois chaussures de course à levier, xp, stratos, F1. Il ne sert à rien de mettre un bout de tissu sur l’avant tant qu’à l’arrière l’articulation collier-sabot laisse un trou béant pour l’entrée de liquide. Avec une combine de course ou une petite guêtre, ça passe encore en compétition et/ou en neige sèche. On ne peut que déplorer ici le laxisme du règlement ISMF qui autorise cette lacune (ou encore des semelles en mousse fragiles et qui bottent) alors qu’il est rigoriste là où cela ne s’impose pas (limites de poids). Bien qu’ayant sa logique propre, la compétition devrait pour le moins permettre de mettre au point des matériels déclinables pour la rando, notamment dans le domaine de la sécurité.

– La Dyna, pas plus lourde que la F1, a résolu ce problème et c’est aussi le cas pour les modèles GT, Masterlite et TLT5, que l’on mette ou non la languette rigide. J’ai mis la note 2.

– Les vieilles Laser et TLT4 Race sans languettes : pas de pb à l’arrière à la jonction sabot-collier mais soufflet bricolé à l’avant : j’ai donc mis 1.

Conclusion (provisoire).

– J’avais été (et le suis toujours) enthousiasmé par la XP Gignoux. Je le suis à nouveau par la TLT 5 de Dynafit. Elle est plus lourde de 600gr/paire mais étanche et plus près de mon pied, d’où gain de précision dans certains cas. C’est une chaussure complète et modulable. Le débattement limité à la montée n’est pénalisant que pour les athlètes aux longues foulées. Pour les autres (dont je suis) c’est suffisant. Elle est étanche et très précise à la descente.

– Le prix de la TLT 5 P, en hausse par rapport aux chaussures classiques, reste très en-dessous dEs modèles courses. Comparée à la Dyna, la TLT5 permet de s’offrir la peau et une tlt speed pour le prix de sa grande sœur.

A surveiller.

– Le chaussant : l’étroitesse à l’arrière ne conviendra pas à tous les pieds. Le chausson thermo, très mince, ne donnera pas beaucoup de place supplémentaire après son passage au four.
– La résistance. RAS après 10 km D+/-, mais qu’en sera-t-il de certaines pièces souvent manipulées ?
– La rigidité, que je plébiscite, le sera-t-elle par des skieurs plus lourds ou puissants ?